Плохое качество литья боковых рам вагонных тележек приводит к авариям на жд
Если в прошлом году было 25 случаев излома литья, то в январе 2012 года их насчитывалось уже семь, два из которых привели к крушению составов. Причем ломаются главным образом детали, произведенные в 2010–2011 гг., хотя литье должно эксплуатироваться не менее 32 лет.
Больше всего неприятных случаев с вагонами, в которых используется литье украинских заводов, что беспокоит не только ОАО «РЖД», но и надзорные органы.
Проблема повышенной аварийности из-за изломов боковин всплыла, когда в ремонтных депо различных дорог стали обращать внимание на то, что среди вагонов, которые отставляли от движения осмотрщики, стало попадаться немало подвижного состава последних лет выпуска. Например, как сказал начальник Юго-Восточной железной дороги Анатолий Володько, раньше вагоны нередко грузили с предельной нагрузкой, но об изломах и речи не шло. А сейчас на станциях это делать опасаются из-за повышенного риска аварий.
При использовании старого подвижного состава дефекты можно списать на усталость металла. Ну а что происходит с новым? Над этим вопросом сегодня и ломают голову специалисты. Пока они не дали внятного ответа, в ОАО «РЖД» вынуждены просто приостанавливать погрузку в отношении серий подвижного состава, где выше всего риски аварийности. Уже был выпущен целый ряд телеграмм, по сути, выбраковавших целые партии вагонов. Недавно к ним прибавилась еще одно решение, которое приостанавливает погрузку серии вагонов, боковины тележек которых выпущены на «Азовэлектростали» в 2011 году.
Например, Ространснадзор сначала запретил перевозчику эксплуатацию 14 вагонов, тележки которых укомплектованы рамами производства Кременчугского сталелитейного завода. А совсем недавно из-за несоответствия требованиям российского законодательства в сфере безопасности движения был запрещен въезд на территорию РФ 200 украинских вагонов, почти все из них – 2011 года выпуска.
http://rzd-partner.ru/comments/2012/02/07/373688.html